|
Вы должны войти, чтобы отправлять комментарии на этот сайт - пожалуйста, либо войдите, либо - если вы еще не зарегистрированы - щелкните
здесь
, чтобы зарегистрироваться
jameiko
10 Июл : 19:45
ваше предложение остается в силе мне пройти теорию медкомисию и барокамемеру и можно в суперлайт 27
jameiko
06 Апр : 20:23
я принимаю ваше предложение
jameiko
02 Апр : 20:21
спасибо лишний сертификат не помешает и с удовольствием отучусь на водолаза
Дмитрий
30 Мар : 01:24
Уважаемый jameiko! Спасибо Вам за интерес к водолазному делу и желание продолжать нарабатывать навыки работы под водой. В сентябре мы разрешим Вам спуск, но только после прохождения Вами теоретического обучения и прохождения медицинского освидетельствования для определения годности к обучению по водолазной специальности. Предварительно проверим Вашу барофункцию в барокамере центра.
Дмитрий
30 Мар : 01:17
В центре 1 барокамера есть, будет работать в стационарном варианте, в 3 квартале 2013 года будет введена в эксплуатацию 2 мобильная барокамера.
jameiko
15 Мар : 17:27
дмитрий валерьевич может летом разрешите сплавать в суперлайт 27
dzendzik
04 Фев : 14:42
Ребята, а у вас в центре барокамера есть-то? �?ли по договору с другой организацией? Где баротравму лёгких или ДБ, в случае чего, лечить-то будете?
dipsens
14 Янв : 13:52
�?нтересно, а почему требование к кандидатам на водолаза-спасателя ограничивается 30 годами?
jameiko
10 Ноя : 14:54
я очень надеюсь что разрешите хоть в декабре
jameiko
07 Ноя : 19:29
а можно в суперлайт 27 давно не плавал очень хорошие воспоминания хочю повторить
podvodnik
06 Ноя : 15:18
в центре нет вентелируемого снаряжения ( трехболтовки) если интер шлем супер лайт 27
jameiko
04 Ноя : 18:57
а в трехболтовке можно погрузится в вашем центре я очень мечтаю я подготовлен хожу под воду в сухом гидрокостюме андрей
jameiko
04 Ноя : 18:46
интересно есть или в центре техболтовка в реалии и можно ли сходить под воду в ней я достаточно подготовлен погружаюсь в сухом гидрокостюме давно ищу возможность погрузится в трехболтовке андрей
Дмитрий
02 Ноя : 12:49
Презентация центра водолазно-спасательной службы МЧС РБ смотреть здесь
ссылка
|
|
|
Главная
›
Новости
Дивиденды по акциям American Airlines Group IncОпубликовано: 21.12.2021  Grumman American AA-1
Grumman American AA-1 - история этого самолета начинается в 1962 году, когда Джим Беде разработал легкий самолет BD-1. Машина должна была продаваться в виде комплектов для самостоятельной сборки. Беде пытался сертифицировать складной BD-1 в соответствии с правилами FAR Part 23, но такой набор так и не был создан. 11 июня 1963 г. прототип БД-1 поднялся в воздух. Воодушевленный этим успехом, Джим Беде решил основать компанию Bede Aviation в городе, штат Огайо, см. дивиденды по акциям American Airlines Group Inc. Несмотря на это, идея производства полных самолетов снова столкнулась с процессом сертификации, который был сложным и дорогостоящим. Проблема была решена, когда Джим Беде нашел партнеров, готовых профинансировать проект. Именно тогда Bede Aviation стала American Aviation.
Инженеры American Aviation решили модернизировать BD-1, прежде всего, применили крылья с гладким покрытием (ранее сложенные для увеличения прочности), что упростило процесс сертификации согласно правилам части 23. Дальнейшими изменениями стали удлинение кончиков профилей, благодаря чему скорость набора высоты и потолок. AA-1 Yankee Clipper (так назывался модернизированный самолет) был оборудован предохранительными откидными створками на лифте. Проблемы с сертификацией были окончательно преодолены 29 августа 1967 года, когда этот трудный процесс был завершен. AA-1 поднялся в воздух 30 мая 1968 года. Самолет был доставлен получателю в том же году. Прейскурантная цена AA-1 составляла 6 495 долларов США, что делало Yankee одним из самых дешевых самолетов в своем классе. В 1969 и 1971 годах 459 AA-1 первой версии сошли с завода в городе.
В 1971 году получателю была доставлена первая копия учебной версии Yankee, получившая название AA-1A Trainer. Первый полет этой машины состоялся 25 марта 1970 года. Самолет получил крылья с измененным профилем. Из-за изменения формы передней кромки машина имела меньшую минимальную скорость, чем базовая версия АА-1. Однако эти изменения также ограничили максимальную скорость на целых 16 км / ч. AA-1A выпускался до 1972 года, таких самолетов было построено 470 штук.
В 1971 г. Заводы American Aviation покупает Grumman, меняя свое название на Grumman American Aviation. Вскоре компания выпускает на рынок еще одну версию АА-1, предназначенную для авиационных школ, - АА-1В. Модификации первого трейнера были скорее косметическими. На базе AA-1B была создана версия для индивидуального использования, получившая обозначение TR-2. TR-2 имел одинарный рулевой механизм и стандартную радиостанцию. Производство длилось до 1976 года, к тому времени было выпущено 680 АА-1Б и ТР-2. Все вышеупомянутые версии были оснащены двигателем Lycoming O-235-C2C мощностью 108 л.с., работающим на топливе AVGAS 80 л.с.
Vik, Карши
|
|
|
Последние сообщения форума
|
|
|
|
|
